燕郊，位于河北省三河市的小镇，西距北京中心天安门仅30公里。由于在此居住而在北京工作的人越来越多，经由京秦高速公路往返两地之间的需求越来越迫切。不仅如此，当地产业规划中有多个物流项目，这正属于北京要疏解的产业类型。京津冀交通网完善后，尤其是京秦高速公路这条“断头路”打通后，燕郊的物流业可以在整个京津冀产业协同中发挥应有作用。

　　一张三地互通的小小交通卡，连起一张越织越密的路网，映照出一张统一规划的区域蓝图……今天，京津冀1小时区域交通圈正在形成，交通一体化的成果正越来越多地惠及三地人民。

　　京津冀互通卡可在北京地面公交、轨道交通线路及京津冀区域内接入省级平台城市的指定线路刷卡乘车。至此，北京市公共交通基本实现与京津冀区域内接入省级平台城市的互联互通，“一卡走遍京津冀”的出行模式初步形成。截至目前，三地累计发行“交通联合”互通卡104万余张。
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　　实现互联互通在技术上并不难，难的是六七万台设备的升级改造。三年间，北京地面公交系统升级改造线路共计1296条，涉及车辆25475辆，改造刷卡机具60000余台；轨道交通系统19条线，345座车站，升级6300台票卡读写器，15000台设备。

　　值得期待的是，京津冀范围内仅剩的两条高速公路“断头路”——京秦高速公路和首都地区环线高速公路今年将实现主线贯通。京秦高速公路三河段至北京东六环打通后，从天津北部进京将无需绕道京哈高速公路，同时达到分担京哈高速公路交通压力的作用。首都地区环线高速公路贯通成“环”后，将把北京、承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等节点城市一一串联起来。

　　“北京高速公路进入建设黄金期，建设规模达到历史最高。”北京市交通委工程管理处副处长张伟介绍，今年本市在建高速公路共9条，建设里程超200公里。新机场高速公路、新机场北线高速公路完工后，将构建围绕新机场的“五纵两横”交通网及京津冀交通一体化主骨架；服务于世园会、冬奥会的延崇高速公路、兴延高速公路将大大提升京西北通道通行能力……

　　除了高速公路，连接保定楼市的良常路，冬奥会保障路线昌赤路、105国道、觅西路、大镇路、斋幽路等6条干线公路也正在开展前期工作。

　　“轨道上的京津冀”建设让“同城”效应愈加显现——京张、京沈高铁和京唐、京滨城际铁路建设全面提速、进展顺利，北京城市副中心线、怀密线等市郊铁路投入运营，京津冀1小时区域交通圈正在形成。