从五道口地铁站出发，沿着原来老京张铁路的走向一路往北到下一个道口，就是中铁十四局京张铁路一标段项目部，灰色的大门贴着红色的春联。这里是京张铁路清华园盾构隧道施工工地，刚刚吃过早饭的工班长李俊来到工地，给十几个工人分配好一天的任务。预计到2020年，京张高铁将建成通车，届时北京到张家口的铁路旅行时间将缩短至一小时左右。李俊有个愿望，等高铁开通了，要坐上第一班车，走在自己修的铁路上，去看看他从未去过的张家口。

　　虽然是春节假期，公交车、小汽车、自行车和行人来来往往，双清路道口附近依旧车水马龙，只不过，这里再也没有穿行的火车，道杆也不再频频拦路。原本的道口已经拆除，清华园隧道的工地就在原有道口工作人员值班室的位置。现在工地看起来并没有一片热火朝天的施工景象，大都还是前期的准备工作，到2月10日左右清华园隧道将正式开建，到2020年年底建成完工。

　　项目总工程师陈爽告诉北京青年报记者，清华园隧道地质主要为全断面卵石地层、卵石和粉土复合地层，这种地层对盾构刀具的磨损非常严重，盾构隧道还穿越周边多座敏感建筑物，施工难度很大，且长距离并行地铁13号线及相关车站施工，对沉降控制要求高。因为施工战线长、工期紧张，为保障工程施工高质量、按工期顺利进行，中铁十四局京张铁路一标段项目部200多名工程建设者春节期间依然坚持在岗工作，“90后”工人李俊就是其中之一。

　　今年26岁的李俊来自四川广安，工作已经三年的他还是第一次没能回家过年，年三十在工地跟同事包饺子，晚上跟父母微信视频聊天，新婚的妻子来了一次“逆迁徙”，年前就来到了工地陪着李俊，年初一工地放假一天，李俊和妻子在王府井逛了逛，就算是把年过完了。年初五的北京早上很是清冷，李俊把羽绒服穿在工服里面，戴着安全帽在工地走动，刚刚升任工班长的他负责协调十几名工人之间的工作分配，旁边的机器正在打基坑围护桩，李俊在轰鸣声中扯着嗓子跟工人交谈。

　　京张高铁是北京冬奥会交通配套工程，东起北京北站，西迄张家口市，横跨京西北地区和冀西北地区，正线全长174公里，共设10座车站。为彻底避免铁路穿行对城市交通的影响，减少对周边居民噪声影响，新建京张高铁采用深挖隧道的方式从地下穿行。

　　百年前，老京张铁路是“中国铁路之父”詹天佑主持修建的中国第一条铁路，詹天佑曾评价当时的铁路工人为“非有体力魄力，心灵手敏之人，莫克竣工”。百年后的今天，新京张铁路开建，李俊希望能乘坐自己修建的高铁去张家口滑雪，但他说当下的任务，还是要踏踏实实干活，让一锹一铲都对得起前辈们。文/本报记者  董鑫