北京“大外环”带热香河发展 ,成战略先行者 据悉,作为战略先行,京津冀三地间的综合交通网络已在加速构建。被称为北京“大外环”、总里程940公里的京津冀环线高速公路明年就将全线贯通。届时,环京县(市)间将通过大外环实现全高速连接,京冀间还将通过11条高速公路、36条干线公路实现聚合状对接。
河北省已将香河列为打造京津新增长极战略突破口的重要引爆点、津冀协同发展的示范和样板。目前,京沈高速公路贯穿香河县域东西,并设两个出口;明年贯通的北京“大外环”密涿段将穿过香河并设三个出口;已启动前期工作的京唐城际,将在香河设出京第一站,届时北京到香河仅需10分钟。去年香河高速东出口正式通车等交通利好,吸引了众多购房者,去年下半年香河房价涨幅超三成。市场研究人士认为,京津冀一体化的推进,将促使香河的战略地位更加突出,香河市场发展潜力十足。
方便快捷的交通网络建设,是都市圈实现一体化发展的前提和支撑。东京都市圈的每一次规划都采取交通先行策略,让公共交通发挥最大作用。依托全世界最密集的轨道交通网络,人们工作在中心区,居住在80公里半径范围内的各个城镇内。整个都市圈通过快速便捷的公共交通融为一体。 值得一提的是,对于此前保定、廊坊作为北京副中心的传言,大部分专家不以为然。北京大学首都发展研究院院长李国平认为,唐山和石家庄,名义上是首都经济圈,即京津冀的副中心,本质是重要的区域中心城市,并不是城市副中心。保定、廊坊也不能轻言是副中心。 目前,保定城区距离北京中心城区有近150公里的距离,高铁需要40分钟,动车需要1个小时左右。这样的距离,要作为北京副中心,现实条件不可能。 既然保定在短期内成为北京疏散城市功能副中心城市可能性不大,那么保定下属的涿州,与北京大兴交界的固安,以及与北京副中心通州相连的河北大厂、三河、香河等地,进入到了不少专家的视野。 北京社科院副院长赵弘认为,相对于中心而言,副中心一般是要承载居住、产业、一定的行政办公多个职能的区域中心,北京副中心的选择地点,与中心地,既不能太近,也不能太远。像河北的三北(三河、大厂、香河),固安,涿州,可以做北京很好的卫星城。
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